公式な話
　レビン／トレノが４代目にバトンタッチされたのは、８３年５月。これが世に言うＡＥ８６・ＡＥ８５である。
　このマシンに搭載されたエンジンは２種類あり、新開発の１．６Ｌ　ＤＯＨＣ１６バルブ４Ａ−ＧＥＵを搭載したモデルがＡＥ８６、１．５Ｌ　ＯＨＣの３Ａ−Ｕ搭載車がＡＥ８５となっている。
　ＡＥ８６のグレードは３ドアのＧＴ−ＡＰＥＸ、３ドアのＧＴＶ、２ドアのＧＴ−ＡＰＥＸ、２ドアＧＴの４種類である。
　ＡＥ８６で新しく搭載された、４Ａ−ＧＥＵはその後もレビン／トレノに継続して搭載され、排気量１，５８７cc、水冷直列４気筒ＤＯＨＣ、１６バルブとなっている。最高出力は１３０PS、最大トルクは１５．２と、当時としてはかなりの高出力を誇っていた。
　この高性能エンジンの支える足回りは、マクファーソン・ストラット（フロント）、ラテラルロッド付き４リンク（リア）、リアのショックアブソーバーには低圧ガスのものが採用された。
　ブレーキはフロントにベンチレーテッド・ディスクをリアにはソリッド・ディスク（ＧＴはドラム）、ミッションは５ＭＴのみで、ファイナルは４．１００と４．３００の２種が用意され、かなりスポーツを意識した作りとなっている。
　外見は、レビンが異型角型２灯ヘッドランプのオーソドックススタイル、トレノがリトラクタブルで当時としては、特徴的な雰囲気を持っていた。
　発売２年後の８５年２月にマイナーチェンジを受け、後期型となる。 主な変更点は、内外装。フロントバンパーはエアカットフラップ一体型の大型のものに変更され、コーナーリングランプを装着。レビンＧＴ−ＡＰＥＸにはフォグランプが装備された。さらに、ミッションも４ＡＴが設定されＧＴＶ以外は、ＭＴとＡＴの選択が可能になった。

私的な話（不正確な記憶混じりですみません・・・）
　いつ発売されたかは知らない。ただ、高校の時、兄貴がいつも買っていたｄｒｉｖｅｒという雑誌の中にラリーのページがあり、いつもレビンＧＴ（２ドア）ＨＴが勝っていた。時を同じくして、シリーズ初のＦＦとなったかっとびスターレットＥＰ７１（当時はこう呼ばれていた）がデビューし、ラリーでのクラス常勝マシンとなった。また、この雑誌にはダートラ選手権の結果とかも載っており、Ｄクラス（ダートラでの最高峰）で、モンスター田島選手が、フロントとリアにエンジンを積んだ化け物マシンを走らせていた頃、そのモンスター達を相手に、国政？選手が、ＫＰ６１（最後のＦＲスターレット）でクラス優勝とかしていたっけ・・・
　 もともと俺は、小型排気量のＦＲ車が欲しかったのだが、その当時は、すでにＫＰ６１は売っておらず、レビンのＧＴにしようか、かっとびスターレットのＳｉにしようか考えていた。（高校生のくせに）
　しかし、高校を卒業後、上京して２年間の学生生活を終え、田舎に帰ってきて、いざ車を買うときには、当時軽自動車最速のミラターボＸＸを衝動買いしてしまった。その後、俺の車歴にあるように、数台の車を乗り継ぎ、最近走りに目覚めた（遅すぎる・・・）俺は、ＦＲの車が欲しくなった。
　すでに、子供が３人となった俺にとって、現行モデルの小型排気量ＦＲで親子５人が乗れる車はなく、ＫＰ６１を狙ったが、カミさんを納得させるような外観ではなく、タマもないことから、ＡＥ８６に決定。高校卒業後以来再び８６に目を向けることになった。
　買うと決めたら、早速Ｇｏｏネットで検索し、走行25000kmのＡＥ８６を発見した俺は、速攻で購入を決め、現在に至ってます。
　だから、昔から惚れてて結婚したっていうよりも、適齢期が過ぎて、あせって見合い結婚したような感じですかね・・
　でも、走れば走るほど俺になじんできて、イジればイジるほど俺好みになっていくって感じて、将来が楽しみです！

みなさんは、自分の車とどんな出会いをしましたか？
自分の車を好きでいてあげれば、きっとあなた好みに変わっていくでしょう。
最後まで、しっかりと添い遂げてくださいね。

ＡＥ８６の主要諸元

ＡＥ８６オーナーのための前期・後期パーツ互換性リスト
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